Kanadski propisi letenja razlikuju u nekoliko glavnih načina od onih u Sjedinjenim Državama . VFR ili vizualnim pravilima letenja , tretiraju drugačije, a krstarenje visine i noćno letenje pod strogom su kontrolom . Dok je u Sjedinjenim Američkim Državama VFR piloti lete noću pod nekim okolnostima , u Kanadi, to nijeslučaj . Piloti koji žele letjeti po mraku moraju imati zasebnu potvrdu o njihovom licencom . Vizualnim pravilima letenja

U Kanadi, pravila vizualnog letenja dopustiti pilotima da lete ” na vrhu . ” To znači da se uvjeti moraju biti jasno na polaska i dolaska bodova , dok postoji svibanj biti nevremena između. Piloti moraju održavati niz 1000 metara od oblaka i vidljivost mora biti najmanje 5 milja na završnoj krstarenja nadmorske visine . U okolici , vidljivost mora biti 5 milja s bilo jasno raspršene ili uvjetima . Tu ne može biti oborine, magla ili puše snijega na odredištu . Leteći kroz oblake zabranjeno pod VFR u kanadskom zračnom prostoru .
Visinama i Let Koridori

Kad lete u Kanadi , piloti moraju održavati stroge karakteristike leta , au suprotnom sjeverne regije piloti moraju koristiti ” prave pjesme ” za let . Daleke sjeverni slojevi od Kanade imaju luta magnetski kompas čitanja , tako da piloti moraju održavati dobro definiranu putanju leta uz određene rute, s malo prostora za odstupanja . U južnim dijelovima zemlje , piloti mogu koristiti svoje magnetske šestara držati njihov utjecaj , i oni mogu imati više labavo kontroliranim plana leta zahvaljujući točniji instrumentacije .

Restrikcija u zračnom prostoru

Kanadski zračnog prometa vlasti zadrži kontrolu zone oko dijelova njihovu zračnom prostoru . To uključuje mnoge od zračnih luka u zemlji , prisiljavajući pilota da ostanu u stalnom kontaktu s kontrolom prometa kako bi se bolje organizirati let kroz ta područja . Te zone kontrole obično se sastoje od radijusu od 7 milja za velike zračne luke i 5 ili 3 milje za manje, više udaljenih airstrips . Zrakoplovi unutar tih radijusa treba kontrolirati na visinama ispod 3.000 metara iznad razine tla da zadrži maksimalnu preglednost . Vojne instalacije obično imaju 10 – milja za njihove kontrole zone , s kapom od 6.000 metara . Zrakoplovi u zoni kontrole moraju imati funkcionalnu radio i biti u stanju komunicirati s vlastima . Piloti moraju dobiti odobrenje prije ulaska bilo kontrolirani zračni prostor u kojem se nalazikontrolni toranj prisutna . U područjima bez kontrolnog tornja koji ima kontrolni zonu , piloti moraju prijaviti poziciju , ali ne zahtijevaju dopuštenje za ulazak .

Plana leta

Bilo zrakoplova putovanja u zračnoj luci više od 25 nautičkih milja od svog nastanka mora podnijeti plan leta i plan puta . Svi letovi cross- country zahtijevaju detaljan plan , i svi međunarodni letovi , neovisno o udaljenosti , zahtijevaju plan leta . Ovi planovi leta mora uključivati ​​odlazak vremena , procijenjeno vrijeme dolaska i raspoređene točke duž način ruti zrakoplova .