310 je Cessna prva dva motora zrakoplova nakon Drugog svjetskog rata . S elegantnim konturama i vizualno upečatljiv savjet spremnika za skladištenje goriva – ondanovost u privatnom zrakoplovu -310 ubrzo je postaosimbol poslijeratne optimizma o budućnosti generalne avijacije . 310 pod nazivom “Pjesma ptica ” je nastupila u popularnom televizijskom showu ere , ” Sky kralja . ” Više od 6.000 Cessna 310s prodano tijekom proizvodne serije koje se protezalo 1954-1980 . Rollout od 310
debitantski 310 model isporučen je 1954 s dva 240 – konjskih carburetted Continental motora kao dio standardne opreme . Njegova kabina sjedi pet ; težio 2659 £ prazna . S putnu brzinu od 213 km na sat,original 310 imao je niz od 800 milja
310 Varijante : . 310 -310 -B
Cessna 310 je prva varijanta bio je310 -,vojna kopija 310 odredila u- 3A strane Pentagona . Civilna 310 – B koji slijedi uključene promjene na ploči s instrumentima i manje izmjene i dopune standardne 240 konjskih snaga Continental motor, koji je nadograditi naO – 470 – M
310 . – C
1959 310 – C donio seriji ‘ prvu veliku nadogradnju . Gorivo ubrizgava Continental motori , svaka razvija 260 konjskih snaga , bili su danas standard . Veće prozori su dodani u kabini do povećanja vidljivosti . Broj sjedala proširena na šest. Brzina je nabasao na 222 milja na sat i goriva porasla je za 65 litara , što je rezultiralo ukupnim rasponu od 1.082 milja .
310 – D 310 – F
310 – D je došao s istim mehaničkim konfiguracije kao 310- C , ali uvodi aerodinamička poboljšanja kao što je zahvatio peraje . Ovaj zaštitni znak dizajn potpis napravio post- 1960 310 modela lako utvrditi na licu mjesta . 310 – E jevojna preteča civilnog 310 -F , bez značajnih promjena . Cessna je 310 – F ponudio iste tehničke specifikacije kao i 310- D , ali su promjene dizajna kao dodatak dvije kabine iz prozora i preoblikovanje nosa .
310 – G na 310 – J
310 – G istaknuta savjet tenkovi sa smanjenom profilu , veća kabinskog sjedenje i veći polijetanju težinu . 310 – H ponudio iste tehničke specifikacije kao 310 -F i 310 -G , ali s malo proširene kabini . Nadogradnja na Continental IO – 470 -U motoru u pratnji 310 -I . Prtljažnika dodani motora i gondole su napravili druge male kozmetičke promjene . Tek manje dizajnerske promjene označio prijelaz na Cessna 310 -J .
310 – K 310 -L
tehničkim specifikacijama za 310 – K pokazuju da Cessna prebačen na Continental IO – 470 – V motor , jošgoriva ubrizgava elektranom 260 konjskih snaga . Izgled promjene uključuju proširene kabinu bočne prozore . 310 – L koja je uslijedila bila je u biti310 – K sa jednom komadu vjetrobran i povećan spremnik za gorivo .
310 – M – 310 N
310 – M jeredizajn 310 -E i ograničena na vojnu uporabu . 310 – N došao s revidiranim ploče s instrumentima i dodatnim spremnicima goriva iza motora pretincima . IO – 470 – VO motor je instaliran , još uvijek260 konjskih snaga , gorivo ubrizgava Continental kao i prethodnih iteracija .
310 – P na 310 – Q
promatrajući standardnu proceduru u modelu nomenklaturi , gdjebroj modela završava s brojkom 0 , nema Cessna 310 varijanta je proizvedena imajućiabecedni identifikator O.310 – P predstavio veliku nadogradnju motora s dodatnom 285 KS turbo kontinentalni TSIO -520 -B , povećanje brzina do 231 mph i raspon do 1322 milja . 310 – P također sadržanu skraćenu nos kotača opreme i trbušne peraje . Mehaničkirepriza od 310- P , u 310 – Q blago povećane polijetanju težine do 5.300 £ i promjene potvrdu stražnje krova kabine i stražnje staklo .
310 – R i kraj proizvodnje
konačna varijanta u seriji 310 ,310 – R dodao trokrake elise . Pojačan elektranom -Continental TSIO – 520 – M – povisio 310 – R brzina do 231 milja na sat i povećao svoju ponudu na 1322 milja . Kasnije doradu na 310 -R uključene nos produljenje gotovo tri noge , očito identificirajući modela iz sredine 1970-ih godina na . Ova promjena smjestiti do 350 dodatnih kilograma avionike ili teret u nosu . Proizvodnja Cessne 310 završio je 1980 .