Akomotor automobila ne uspije ,vozač i putnici su napustili nasukani po strani ceste . Akomotor aviona ne sredinom leta ,mogućnost smrti je vrlo stvaran . Iz tog razloga , avionske motore održavaju na daleko višem standardu pouzdanosti u odnosu na automobilskih motora . Federal Aviation Administration postavlja specifikacije za zrakoplovnih motora , azrakoplov nema dozvolu za letenje , osim akomotor certificiran kao sposoban za letenje . Motor Life Specifikacije

Svi motori , u bilo koje aplikacije , imaju ograničen vijek trajanja . Dijelovi istrošiti zbog stabilnih normalnih naprezanja , i na kraju ti dijelovi ne . Kada su dijelovi uspjeti ,motor ne . FAA je itekako svjestan toga , i ima mandat specifikacije za vrijeme između remonta , ili TBO , za zrakoplovnih motora . Da bi motor koji se smatra plovidben , njegov proizvođač mora razvijati djelatnost upravljanja za život motora i podnijeti zahtjeve za FAA . Razumijevanje TBOS možete dobiti zbunjujuće , budući da se temelji ne samo nakon sati prikazivati ​​vrijeme , ali na temelju godina radnog staža , kao dobro. Zrakoplovstvo Održavanje magazin navodi daTBO se temelji na odrednicama proizvođača za koliko njihovi motori mogu trajati između TBO službama . Dnevnik mora čuvati od motora je vrijeme rada , takoremont može održati prije dodijelili sati ponestane .

Unutarnje komponente Specifikacije

U poslovanju ,popularna izreka je ” vrijeme je novac . ” Na primjer ,Lycoming O – 235 – C1 motor ima 2.010 proizvođača preporučenoj cijeni od 36.342 $ . Na površini , to jepretjeran cijena za jednostavnim klipnim motorom motorom . Viri ispod površine , međutim , otkrivapuno posla je uloženo zrakoplovnih motora . Na primjer , svi motor vijci , bez obzira koliko mali , ili su X – rayed ili ultrazvučno testirani kako bi se osiguralo nema unutarnje nedostatke ili pukotine su prisutni . Zbogzrakoplovnih motora održava strogim život ili smrt standardima , po defaultu sve unutarnje komponente se održavaju uske specifikacijama .
Certificirani Motori

naručiti za motor da se smatra plovidben strane FAA , ona mora biti ovjerena . To nijejednostavan proces . Specifikacije za certifikaciju je puno, aproces može potrajati godinama . Iz tog razloga , mnogi motori se prodaju kao ” ne-certificirani . ” To znači da, iako su ti motori su pogodni za zrakoplove ,FAA još nije ih pregledao , odnosno motori su se u procesu koji se pregledavaju .