CO2 auto utrke obuhvaća mnoge aspekte inženjerstva , nenajmanje od kojih je aerodinamika . Budući da većina CO2 automobila u određenom razredu težak okoiste i imaju istu količinu potisak , činećitijelo kao elegantan moguće mogu vam dati pravi prednost nad konkurencijom na dan utrke . Neki od tih aero trikova može se primijeniti na postojeći automobil , dok drugi mogu zahtijevati posve novu šasiju . Golf Balling
Pokriva površinu vašeg automobila s malim, polukružnim jama ( ” golf kuglanjem ” ) se dvije stvari . Prvo , to pomaže da se obrije težinu uklanjanjem materijala . Drugo , to može pomoći smanjio otpor, smanjujući veličinu drag vakuum džep iza automobila . Ove jame pomoći zrak u obliku vrlo uzak i sklizak sloj granica preko površine vašeg automobila , umjesto povlačenjem iz iza njega i stvaranja vakuuma džep . Ova ideja je daleko više od puke hrana za bench utrke ; dadimpled golf loptica će putovati gotovo dvostruko tičeglatka lopta je dobro dokumentirano . Discovery Channel Mythbusters jednom testiran ovaj princip na pune veličine automobila i bilježi prosječni godišnji porast od 3 MPG u potrošnji goriva kao izravna posljedica smanjenog otpora .
Get Low
< p >donji dio automobila doživljava samo koliko drag kao vrh , kako bi bili sigurni da bi stvari glatka i ravna sveobrnuto . Idealan automobil podvozje bi trebao biti potpuno ravna , paralelno sa zemljom i što bliže da ga što je više moguće . Imajući vašeg automobila podvozje kao niska kao 1 milimetar ( čak i ako je vaša pravila klase diktiraju minimalnu visinu ) može gotovo eliminirati protok zraka ispod kućišta za minimalnu drag i maksimalnu brzinu . Srpski
Elegantan nad malim
s obzirom da određeni razred ima minimalni uvjet težine ( što većina ne ) , vi ćete biti daleko bolje služio čineći vaš automobil elegantan nego što je kompaktna . Za potrebe rasprave , mi ćemo definirati ” elegantan ” kao minimalni kut od prednjeg dijela automobila u svojoj najvišoj točki za klinasti oblik i apsolutno nula izbočine kada je to moguće . Iako vam svibanj biti u iskušenju da se smanji ukupni frontalnom području (veličina , gledano od naprijed ) pomoću zasebne trupa i kotača ” mahuna “, nemojte to učiniti . U ” mahune ” sami su prilično aerodinamičan , aliparenja točka između njih i osovine suplodno tlo za visokog tlaka zraka , aprostor iza njih će pružiti još više prilika za drag . Umjesto toga , usredotočite se na izgradnju “Shell” tip automobila , gdje je cijeli drag džep je usmjerena u jednom prostoru iza automobila . To jepuno lakše smanjiti veličinu jednog velikog otpora džepu nego što je pet manjih .