popunjenosti zrakoplova jebezdimenzijska lik , obično mjeri u “G” snaga , koji vam govori koliko je jakavion je dizajniran da bude . Faktor dizajn opterećenje razlikuje od faktora stvarnom svijetu opterećenja kao Airframe dobi ili kao različite stres — primjerice , krilo nosivost — je stavljen na njega . Maksimalna faktor opterećenja

Maksimalna faktor opterećenja , također poznat kao ” faktor granicu opterećenja ” ili ” faktor trenutna opterećenja , ” predstavlja najveću stres , koji može stati na konstrukcije zrakoplova za kratko vrijeme – – na red odnekoliko sekundi . Za napad zrakoplova , to bi moglo predstavljati naglim manevrima poduzete kao odgovor na neposrednu prijetnju , odnosno povlačenje na kraju zaron bombardiranja vožnji . Limit load faktori su visoke , i općenito nije održiv — oni uzrokovati umor na konstrukcije zrakoplova i krvare energiju dostupnu brzo .
Održiva Load Factor

održiva faktor opterećenja , Nasuprot tome , predstavlja stres koji se može postaviti na konstrukcije zrakoplova tijekom dužeg vremenskog razdoblja — ograničen istrošene energije u manevra . Borbenih zrakoplova oslanjaju na održivi faktor opterećenja , kada se bavi ” zraka borbenu manevriranje “, inače poznat kao ” dogfighting ” — pokušavao dobiti gornje strane u odnosu na drugi zrakoplov . U bliskih susreta , gdje dalekometni projektili su smanjene učinkovitosti ili ne može biti zaposlen , zrakoplovi s višim faktorom kontinuirana opterećenja su općenito vjerojatno da će izaći kao pobjednik .

Load Čimbenici i Agility

Kadzrakoplova mijenja smjer ,dizalo vektora se mijenja , kao i — krila pokušavaju povući zrakoplov je drugačiji tečaj od inercije će ga zadržati na . To stavlja pritisak na konstrukcije zrakoplova , što znači da je opterećenje čimbenici , i granica i održiv , usko su povezani s agilnosti zrakoplovu je . ” Prolazna agilnosti ” — manevrirazrakoplov može obaviti za jedan do tri sekunde — povezana s maksimalnim faktorom opterećenja . Pretrpio faktor opterećenja , u kombinaciji s povlačenjem i moć zrakoplova , vezan za ” funkcionalna agilnosti “, koji se odnosi na kretanjezrakoplova može obavljati do 20 sekundi .

Load Čimbenici i napad zrakoplova

Zbog povećanog agilnosti , napad zrakoplova imaju više čimbenika dizajn učitavanja od komercijalnih zrakoplova . Dizajn opterećenje za komercijalne zrakoplove jebalansiranje akt između čineći svjetlo Airframe i dajući mu dovoljno snage da se nose velike količine tereta . Iz tog razloga ,FAA sugerira da komercijalni zrakoplovi trebali imati faktor granica opterećenja 2,5-3,8 g . Za razliku od toga ,10 – Thunderbolt ,američki napad zrakoplova , ima faktor granica opterećenja od 5,0 g , i faktor održivi učitavanja 3,26 g .