? Dana 14. svibnja 2005, Didier Desalle dostigao 29.035 – noga vrh Mount Everesta . Za razliku od gotovo 700 penjača koji su osvojili vrh pješice , međutim , Desalle potresla zrakoplovstva svijet , jer je tamo dospio helikopterom -prvi učiniti . Visoka nadmorska visina leta je uvijek bioograničavanje rotacijskog krila obrta . Iako je visina kuverta neprestano podešava prema gore , helikopteri i dalje tjeskoban ispod donjeg stropa nego fiksna krila aviona . Tri faktora utječu na performanse helikoptera na velikim visinama . Kolika je previsoka ?

Nadmorske visine na kojojhelikopter više ne može izdržati stopu uspon od najmanje 100 stopa u minuti definira kao “operativu stropa . ” Kadstopa uspona opada na nulu , ” apsolutna strop” je postignut . Oba operativna i apsolutna Strop helikoptera ovisi o modelu . Trenutno , 25.000 metara općenitogornja granica za napredne , turbo – mlazne helikoptera TRANSLACIJSKOJ leta (prema naprijed ) i pod najpovoljnijim uvjetima . Statički lebdi , što zahtijeva više sirovo prijevoz od prijelaznog leta , ograničen je na 15.000 do 18.000 metara .
Tanja Air

Lift produkciji rotirajućih noževa iz helikoptera je izravno vezane na gustoći zraka . S povećanjem nadmorske visine , gustoća zraka se smanjuje . Rijedak zrak pruža lopatice manje ” zgrabite “, čime se smanjuje lift. To je, pak , zahtijeva više izlazne snage od motora nadoknaditi smanjene liftom .
Smanjena snaga

Kao gustoća zraka se smanjuje na velikim visinama , izlazna snaga motora također iscrpljuje zbog smanjenog udjela kisika u zraku . U klipni pogon motora ,pad u vlast dođe na relativno niskoj nadmorskoj visini . Plinski turbo – mlazne motore su sposobni većim visinama uoči kombinacije točke izvrtanja smanjene lift i opada snaga motora nametati operativne zatim apsolutnu strop .

Jakim vjetrovima

Ekstremni vjetrovi također sučimbenik na velikim visinama . S nižim naprijed brzinama od fiksnog krila zrakoplova , rotacijski krilo obrta su više podložni snažnim vjetrom smjene . To je još izraženije kada je pokušavao da lebde . Dugotrajnog poteškoće u izvršavanju velikim visinama helikopter spašavanja iz planinskih vrhova iznad 25.000 noge su kolikorezultat djelovanja vjetrova na tim visinama kao niske gustoće zraka .