helikopter leti koristeći iste temeljne principe lift i potisak u prevladavanju povlačenje i gravitaciju kao avion . No,primjena tih načela je drugačiji i dopustitihelikopter rutinski manevar na način da većina zrakoplova ne mogu. Značajke kao što rotora sustav , rep rotora i prijenosa bihelikopter jedinstvena machines.Turbine motora

turbine motora u helikopteru djeluje gotovo identično svom kolegi u avionu . Kompresor Motora zagrijava i oblozi usisani zrak , usmjerava ga na plameniku , gdje je izgorjelomješavina zraka i goriva . Topline i energije od izgaranja usmjerava preko dva seta turbina . Prvi pogoni kompresor idrugi pretvara glavni pogonsko . Za razliku od motora u zrakoplovu , većina energije koju proizvodi motor helikoptera je usmjerena kroz power vratilo turbine na prijenos , a duž osi motora kao potisak .
Transmission

tipična helikoptera prijenos montiran ispred motora i neposredno ispod glavnog rotora . Mjenjač smanjuje velike brzine okretaja od glavne pogonske osovine i vozi jarbol koji pretvara glavni rotor , kao i drugi pogonske osovine na rep rotora . Srpski

rotora

Postoji više dizajnira za glavnu rotora sustava kada helikopter . Neki helikopteri imaju dvije oštrice poput vojske UH 1 ( Huey ) . Ostali veći helikopteri imaju čak osam lopatice rotora . U leta ,kontrola goriva guverner održava brzinu rotora stalnim okretaja u minuti . Kada se okreće u odgovarajućem RPM , pojedine lopatice rotora djeluju kao jedan disk . Pilot se ulazi terenu koristekolektivno i cikličke kontrole leta kontrolirati helikoptera visinu, smjer i brzinu .
Rep rotora i Pedale

Helikopter rep rotora je odvezao iz prijenosa kroz rep rotora i pogonsko je osmišljen kako bi se suprotstavilo moment proizveden od strane rotacije glavnih rotora . Torque uzrokuje trupa zrakoplova kako bi zavrtili u suprotnom smjeru na glavni rotor . Kaoteren je povećan na glavnim rotora ,pilot suzbija moment povećanjem igralište za rep rotora s pedale u kokpitu . Promjenom repu rotora igralište ,pilot se također može okrenuti zrakoplov udesno i ulijevo .
Kolektivni

kontrola leta kolektivna služi za penjanje i spuštanje . Nalazi se na lijevoj strani pilotskom sjedalu , ona se nalazi na približno kut na podu 35 stupnjeva . Tako da vam podigne kolektiva ,pilot ravnomjerno može povećati pitch sve lopatica glavnog rotora sustava . Ova povećana teren stvara dodatni poticaj, a također povećava snagu zahtijevao od motora .
Ciklički

sustav ciklička kontrola ( ponekad naziva stick) se koristi za smjer i brzinu . To je priključen na podu ispred pilotskog sjedala i iza pedale . Ciklički povećava pitch glavnih rotora nejednako ; uzrokujući disk formirana glavnih rotora nagnuti u jednom ili drugom pravcu . Zrakoplov putuje u smjerupilot kreće cikličnom . Bilo je to kontrola koja omogućujehelikopter letjeti unatrag , naprijed i bočno .