? U srednjem dijelu 20. stoljeća , mlazni pogon zrakoplova revoluciju putovanjima. Datiraju iz teorije iz 18. stoljeća Isaac Newton, turbomlazni motor omogućila putovanja, kako biste se brže i dalje nego ikada prije u obzir moguće . Povijest

osnovni princip iza mlaznog motora je prvi planirani u 1700 od strane britanskog izumitelja Sir Isaac Newton . Na temelju svog trećeg zakona gibanja , Newton teoriju daje tijelo moglo biti vrlo brzo tjera naprijed po stražnja ispuštanja kontroliranom eksplozijom . Iako jekoncept je ostao uglavnom neiskorišten dva stoljeća , ona je uspješno iskorišten u 1937 Hans Von Ohain za uporabu u njemačkoj vojsci . Do 1950-ih , mlazni motor Tehnologija je pronašao svoj put na civilno tržište u De Havilland Comet , prvi komercijalni jetliner . IakoComet je opsjedao dizajn nedostatke i aerodinamičan dizajn je evoluirala znatno od turbomlaznih prvi pogon let ,mlazni motor je ostao uglavnom nepromijenjen od tog vremena .
Funkcija

velika količina proizvedene potiska počinje velikom ventilator u prednjem dijelu kućišta motora . Ovaj ventilator služi za gutanje zraka u motor , gdje je stisnut ( u prigodno nazvanom kompresora ) po nizu brojnih navijača s mnogim malim noževima . Komprimiranom u komoru za izgaranje , gdje je pomiješan s gorivom i zapali električna iskra . Hiper – komprimirani zrak širi na vrlo brzim tempom kao dijela izgaranja i brzo širi plinovi usmjereni su van kroz stražnji dio motora . Brzina kojom bježiplin mlazni motor stvara ogromnu naprijed potisak koji je dovoljno velik za pogon potpuno opremljen jetliner kroz zrak na gotovo brzinom zvuka .
Zablude

Kao pogonski ide , mlazni zrakoplovi su u ligi vlastite . Za razliku od automobila , mlazni zrakoplovi ne koriste svoje kotače za kretanje prema naprijed ; su kotači neovisno o bilo potisak , a često se u potpunosti odvojen od ostatka pogonskog sustava zrakoplova . Osim toga , jet avioni razlikuju od propelera – based kolege ; Često manjih dimenzija , avioni i propeleri pogon oslanjaju na dva , tri ili četiri oštrice propelera povući avion prema naprijed kroz zrak . Dokunos jet motor može izgledati nešto slično kao propeler ,veliki fan služi samo za gutanje zraka , a ne kao primarni izvor potisak .
Prednosti

od 1930-ih za vojne zrakoplove, pa je u 1950 za komercijalne putnika , mlaznih zrakoplova potpuno revoluciju zračnog prijevoza . S dvostrukim mlaznih motora ,zrakoplov mogao doseći brzine veće od 600 km na sat, znatno skraćuje vrijeme putovanja za putnika u zračnom prometu i dramatično poboljšava vrijeme odziva za vojne manevre . Kao jet borci pronašao dom u vojsci , napredni taktički borbeni postalo moguće, gdje su prethodno bili korišteni zrakoplovi uglavnom u sporednim ulogama . Konačno , mlazni motori su sebi mirniji od propeler aviona , dodajući značajnu razinu akustične udobnosti u bijeg .

Efekti

Zbog značajnog smanjenja vremena putovanja reklami zračni promet vidio znatan porast nakon pojave mlaznih motora . Zbog jet zrakoplovi bili brži , tiši , obično veći i doživljava kao sigurnije , zračni promet znatno porasla u 1950 i 1960 ; Povećanje je toliko značajna , u stvari , da jepojam ” jet age ” je skovao opisati dva desetljeća . Zbog jet zrakoplovi su mnogo brže , a može nositi veći teret nego propeler aviona , brodarske i teretna industrije također požnjevena koristi od upotrebe mlaznih zrakoplova ; Iako isporuke često su dobili vlakom ili drugim metodama na tlu prije 1950 , mlazni zrakoplovi dozvoljeno preko noći ( a , za naknadu težak , čak i ” isti dan ” ) isporuke između gradova odvojene stotine ili čak tisuće milja . Konačno , mlazni motori su nešto više goriva učinkovita od svojih propelera – based vršnjaka , paokolina je iskoristio nastup na mlazni avion .