Lift jekumulativni iznos sile proizvedene od strane krila da se prevlada težinu aviona i učiniti ga letjeti . Ptice su , ako shvatio davno prije ljudi , ali čovječanstvo je oduvijek pitali o čimbenicima koji utječu na ovaj nevidljivi , naizgled magičnu moć . Stotinu godina nakon što je Wright brothers , međutim , ono što je sada poznato o lift je vjerojatno još uvijek nijecijela istina . Čak je u ranom 21. stoljeću , znanstvenici se ne slažu , a tu su i nekoliko alternativnih teorija o aktivnim principima i snagama koje su sudjelovale u aerodinamici . Osnovni faktori koji utječu na visinu od krila , međutim , su dobro uspostavljene . Gravitacija i misa

Za svaku krilima zrakoplova , osim space shuttle plutajuće izvan atmosfere , gravitacija je uvijekfaktor suprotstavljene dizalo . Podizanje snaga krilo je u stalnom potezanju konopa sa silom gravitacije . Gravitacija figure u izračun žičara prema masi zrakoplova . Masa veća zrakoplova ,više žičara potreban za prevladavanje gravitacijska stisak . Dvosjed trener od laganih kompozitnih materijala nema uvjete dizali generacija all – metalik putničkog mlažnjaka .
Aerodinamičkog

aerodinamičkih oblik krilo , pod nazivom ” aerodinamičkog , ” utječe na to koliko dizatikrilo stvara i kako učinkovito to čini , ovisno o njezinoj veličini i težini . Tanka je kontura mijenjanačin na tokove zraka preko krila , kaozrakoplova kreće naprijed .

Zraka prolazi preko zakrivljenog gornjem dijelukrila kreće brže od zraka koji prolazi svoju ravnu donju . Poznat kao ” Bernoullijeva na snagu”, to stvara zonu nižeg tlaka zraka iznad krila , što stvara uzlazni snagu liftom . Dizajn i oblik zračne folije također Zatraži pomoć treći Newtonov zakon gibanja , u kojem se navodi da je svaka akcija ima jednak i suprotan reakcije : Kao nadolazeći zrak slijedi zaobljeni oblik zračne folije i teče oštro dolje iza njega ,jednako suprotstavljene sila proizvodi koji gura aerodinamičkog gore .
brzina i kut napada

statična krilo nema lift . Krilo mora biti tjera naprijed kroz zrak snagom aviona , bilo kroz njegovu propeler ili mlazni motor . Lift se povećava s brzinom . Zrakoplovu brzina štand događa kada brzina usporava do točke da jenapadni kut krila mora biti povećana kako bi se spriječilo gubitak visine kao i podizanje snage smanjiti. Povećanje napadni kut krila uzrokujeglatka protok zraka preko vrha krila odvojiti s krila i dovodi do dramatičnog gubitka liftom . Kad krila staje ,avion pada — osim akopilot ima brzi korektivne mjere da se oporavi .
Zrak gustoće

gušći zrak stvara veći lift i tanje zraka opada dizati . Air dobiva tanji temperatura raste i kada tlak zraka padne . Dakle ,krilo proizvodi manje lift na vrućim i vedrih dana nego na hladnije , oblačan dan . Gustoća zraka i razrjeđuje s povećanjem nadmorske visine . To je jedan od razloga svaki zrakoplov ima maksimalnu visinu iznad koje se ne može letjeti . Na određenoj visini ,gustoća zraka više ne pruža dovoljno lift.